近年來，隨著我國汽車產業的迅猛發展，旋壓技術也逐漸大量應用在汽車零件制造業中。由于旋壓屬于無切削加工工藝, 利用該技術生產的汽車零部件具有晶粒致密、強度高、壁厚分布均勻、均衡性好等特點。

目前汽車上所使用的旋壓零件主要有: 各種排氣歧管、離合器、變速箱齒輪、氣瓶、消音器、傳動軸、催化器外殼、減震管、電池盒、驅動盤、各種皮帶輪及輪轂、車輪等。

以離合器、變速箱組件為例，離合器和變速箱內齒輪組件等齒輪件是汽車傳動的重要零件, 其性能和質量的好壞對整車有著舉足輕重的影響。傳統的齒輪件通常是采用模鍛制坯或直接采用棒料進行機械加工, 為了保證齒面質量, 加工齒輪的常規工藝路線為滾齒、剃齒、熱處理、磨齒等, 原材料浪費大、生產率低。數控旋壓機采用旋壓成型工藝制作齒輪件, 不但減少了原材料消耗, 提高了勞動生產率, 降低了產品的生產成本, 而且金屬經旋壓成型后能使晶粒細化、成分均勻、組織致密、保持流線、提高強度, 故可承受重載荷及具有良好的抗沖擊載荷的能力, 特別適用于重型、性能好、檔次高的各類機動車輛使用。

數控旋壓機的控制系統是其核心部分，其特點是將旋壓道次和其他加工條件進行數值化，在此基礎上利用各種執行元件對工件進行旋壓加工。

選擇數控旋壓機系統時主要是根據數控改造后機床要達到的各種精度、驅動電機的功率和用戶的要求等具體情況進行選擇。下面介紹幾種主要的數控系統：

(1)交值流伺服電機拖動、編碼器反饋的半閉環控制系統。半閉環系統檢測元件安裝在中間傳動件上，間接測量執行部件的位置。它只能補償系統環路內部部分元件的誤差，因此，它的精度比閉環系統的精度低，但是它的結構與調試都較閉環系統簡單。比如兩門子的IFT5、1FT6交流伺服電機，穩定可靠，伺服性能好。                                                             

(2)異步電機或直流電機拖動、光柵測量反饋的閉環控制系統。該系統與開環系統的區別是：由光柵等位置檢測裝置測得的實際位置反饋信號，隨時與給定值進行比較，將兩者的差值放大和變換，驅動執行機構。閉環進給系統在結構上比開環進給系統復雜，成本也高，設計和調試都比開環系統難，但是可以獲得比開環進給系統更高的精度，以及驅動功率更大的特性指標。

(3)伺服閥／伺服油缸、光柵測量反饋的閉環控制系統。在行程較短、旋壓力要求大的場合，由伺服閥、伺服油缸組成的閉環控制系統是一個很好的選擇。